高速液压夯实机是利用液压系统驱动的夯实设备，需挖掘机或者装载机承载使用，搭配远程监控系统，有效的控制夯实强度、夯击频率等。高速液压夯实机是由承载机构、夯架、夯锤、下锤头、缓冲装置、液压系统、电子控制系统组成，恒大机械夯神品牌生产的HC高速液压夯实机结构相对紧凑，运输安装方便，使用也比较便捷，一般在购买机器后，恒大机械会安排售后人员上门安装调试，确保高速液压夯实机正常稳定运行。

高速液压夯实机的应用范围主要是在公路路基、桥涵台背、高填方、鸡爪冲沟、填挖等，土质压实效果显著。石方高填方补强作业模式主要应用于斜坡、沟谷地带，这些地带的路基土质特点比较突出，如果采用普通形式的路基填补方式将很难实现路基工程。这些地形的路基多为碎石，且碎石的粒径比较大，在填土环节中不容易将随时缝隙填充满，在路基压实方面也很多做到路基土质密度较高，基于这样的前提为路基施工带来很多不便。路基如果填补不好，不能对碎石下松土进行夯实，将会出现路基不稳定以及存在坍塌的风险。在石料缺乏充分碾压的情况下，路基施工难度提升，在此基础上，采用高速液压夯实机进行石方高填方补强作业，能够取得较好的施工效果。特别是在狭小的路面、作业面积比较小的区域，以经过高速液压夯实机的作用能够对粒径较大的碎石进行夯击，一方面使得土质密实；另一方面能够稳定路基。从工作环境方面进行分析，普通的路基压实机在这样的环境中难以发挥出优势，而高速液压夯实机则不同，恰好能够便利的应用于其中。在液压夯实机的档位选择上，一般选择每档9锤，每一个夯锤边缘的间隔应为0.5m，且填充石料的厚度应该控制在0.6m以内。具体夯实速度调节需要根据实际施工中的情况而定。

桥台背涵侧补强。随着我国高速公路施工要求逐渐提升，以及等级高速公路的不断建设，为高速公路路基建设提出较高的要求。在高速公路的桥涵建筑中，增加了很多的涵洞构筑物，在这些构筑物建设完成之后，需要在其基础上进行桥台背、涵侧挡墙墙被的填筑。这些不同类型工程的填筑需要在构筑基础上进行，且不能破坏构筑物的基本结构，同时还需要保证这些构筑物具有一定的密实度。由于在桥台背涵侧的路基施工空间比较狭小，且危险系数比较高，因此在实际施工环节中一般的施工设备难以应用其中，而高速液压夯实机以其施工环节的灵活性以及可调控性，在桥台背涵侧的补强作业效率较高。在实际施工环节中，一般采用K65+162处涵侧挡墙墙背回填的方式，主要的填料为未被筛分的碎石，填料粒径小于15cm，依次采用强档6锤、9锤、12锤累加的方式进行补强作业。

土质填挖。高速液压夯实机在平坦路面的土质路基上的效果比较显著，且其施工现场需要采用K73+370～K74+135的挖方路堑进行施工，在该种地形进行土质填挖，对土质密度以及土体含水量具有一定的要求。一般情况下，填土最大干密度为1.86g/cm3，如果土体的最大干密度比较小时，将会对土体夯实带来不便，如果土体干密度比较大，土质填挖难度提升。因此需要控制好土质的最大干密度。对最佳含水量进行控制。在该种地形的图纸填环节中，最佳含水量为12.6%。对于高速液压夯实机的档位选择上一般选用强档作业6锤、12锤、18锤进行施工。

高速液压夯实机实际施工中的优势分析：（1）当对土质比较松散的路积进行夯实之后，需要对土质密度进行测量，其压实度做好保持在96%以上，这样的夯实比例比较好，且夯实效率高。路堤上以该中形式进行夯实，与其他类型的夯实模式相比，存在明显的优势，且其他设备难以达到这样的夯实效果。对于夯实程度的调整，主要可以根据夯锤的形变程度来进行测定，其实际夯实力度需要根据具体情况来进行分析。（2）在夯实深度上进行分析，在一般压实机施工作业下，对填土厚度为25～40cm处比较有效，而高速液压夯实机在填土深度为1.8m处仍然有效。压实效果比较明显。（3）在夯实粒度分析上，高速液压夯实机在实际作业中能够对土质形变进行记录，并根据土质密度检测出压实效果。这一方面的技术是其他普通压实机所不能达到的。（4）高速夯击方式的科技性比较高，是一种自动化程度较高、且施工作业效果良好的路基施工技术。具有较多施工方式，例如路基填土方式、碎石土以及台被填土方式、松散填土方式等，这些方式在实际的公路路基施工中比较广泛。