装载机带的液压夯实机具有巨大的夯实冲击力，夯实深度1~3米，干扰高度4～10米，同时不可估量的夯实冲击力，可防止分段碾压层与层相互间的压实系数不一样引发的层间移动，损坏整体化強度盖板涵与地基连接实际效果等。装载机带的液压夯实机的夯击高宽比约为0.8-2.5米，工作频率快，持续单脉冲达到三十次/min上下，而夯机的夯击高宽比达到十-二十米，单工作频率极低，可视作单独的单脉冲。

装载机带的液压夯实机的锤脚在工程施工环节中可以直接交由路面，防止了液压夯锤的毁坏和溅出。在工程施工环节中，整个过程机械自动化在计算机系统的操纵下运行，减小了与传统式夯实机器设备的差异，防止了人为操控髙速液压夯造成的各类异常。桥涵台背跳车始终是公路运营过程中的通病，为了减少桥涵台背填筑完成后自重及行车造成的沉降，在施工中的台背填筑工程全部采用装载机带的液压夯实机进行补强夯实处理，施工效果非常理想。

装载机带的液压夯实机由于夯实力过大，施工人员需要提前确定其安全施工距离，从而保证施工的安全性和路基桥涵附近路面不受影响。其安全施工距离指的是从夯实施工中点到台背的长度。根据现有的台背夯实试验结果显示，安全距离为70cm。而夯实机夯锤半径达到了60cm，也就是说夯锤和台背间的最小长度为10cm。夯锤布点方式设置为梅花桩式，锤心彼此间的距离达到200cm，每个施工点的边距为100cm。

台背路基利用装载机带的液压夯实机实施补强后，就可以加强台背路基填筑压实度，缓解路基沉降状况，台背混凝土拉应变比其限值低得多，属于有效治理台背路基的技术手段。试验提出的施工技术是可行的，所选择的填料与施工工程相契合。装载机带的液压夯实机操作时对路基造成的最大动应力是和夯实势能、夯实路基高度与路基模量等因素相关的，而夯实势能对最大动应力的作用最大。装载机带的液压夯实机对路基造成的动应力与夯实机的夯实次数、夯实路基高度和夯实势能都成正相关，也就是动应力的数值会随着另外三个因素的增加而提升。装载机带的液压夯实机产生的竖向动应力会随着路基填筑土深度的加深而快速降低，动应力对路基填筑土的影响深度大致在200m，装载机带的液压夯实机在200m深度的动应力造成的水平力影响为100m左右。路基沉降量与夯实机的夯实次数成正比，其沉降量的增长率会随着夯实次数的提高而不断放缓。同时，沉降量会随着深度的加深而不断减少，当填筑土的深度超过100m后就基本不再出现变形现象。