碾压

从古至今，碾压技术性仅用以浅部解决。现如今考古新发现:四千年前的夏代国都遗迹为土夯，二千年前修建的中国第一条高速路——秦直道的填筑段也为土夯，夯土具备可靠性。

震动夯实实质上仍属于作用力夯实，又被称为基桩夯实。震动是反复运动，功效是鼓励砂土颗粒物健身运动，以减少夯实摩擦阻力，颤振力无立即夯实功效。现阶段中国小型压路机震幅小、且选用老旧落伍的圆震动技术性。圆震动便是轴力品质的匀速圆周运动，可分析为360度中的任何角度的反复运动，鼓励砂土颗粒物动来动去，并非理想化中的前后健身运动。分层次碾压路基可靠性差是此项修路技术性的本身缺点，仅在碾压抗压强度中作文章内容是难以克服的。突袭进行的路基问题更突出。

高速液压夯实机针对分层次碾压成型路基开展的高韧性驱动力加肋,是以其危害区域内的十余碾压层或大量碾压层做为一体开展高韧性统一化解决。并不是换置，也不是简易缩小。该是在没有毁坏不仅有路基总体结构特征的条件下，进一步缩小砂土的与此同时，清除或减弱层内匀称能力差、固层结合性不高原有问题及人工缺点。根据对路基的统一化解决，提升土壤的压实度和匀称度，进而提升路基承载力和可靠性。

土工格栅

高速路扩宽时,最基础薄弱位置是旧马路边坡。该位置也是扩宽后重大货车的超车道,即负载最大的车道。据京港澳高速河北段试验，扩宽路基分层次碾压合格并且经过32t小型压路机加肋，HC36高速液压夯实机3档9锤后新筑路基地基沉降60~100mm，通缝回填的新老路基结合部（旧马路边坡处）地基沉降245mm。

一部分扩宽道路在新老路结合部选用了钢塑格栅技术性，减缓或减弱新老路基差别地基沉降造成的移位、裂开等道路病虫害，最近实际效果不错，但仍未根除该位置路基柔弱问题，安全隐患未除。

京港澳高速河北段新老路结合部试验结论:HC36高速液压夯实机安装标准配置夯板(孔径1m)3档9锤时的危害深层4.5m，可高效处理通缝回填时底端（深层次）路基柔弱问题。山西、江西等省均在应用。

强夯地基

千余及上千万焦的大中型强夯机在填海工程等相近工程项目中的功能是无法取代的，但不适宜道路路基解决。路基处理较多采用5~16t小、中小型强夯机（200~1000kJ)。与60kJ的某小型强夯机在京港澳高速河北段比照试验时，9捶击了一个590mm的小大坑，附近400mm范畴内砂土突起，最高点~200mm，杀伤力大。该设备危害深层仅2m多，以坑深忽悠人，不适宜成形路基解决。

京哈高速辽宁沈铁段成型路基新老路结合部比照试验，16t强夯机3击毁降量不够70mm，HC36液压夯实机3档12击毁降量200mm以上，16t强夯机持续工作时的生产效率不如HC36的1/3。江西昌九高速九江周边部分扩宽时实现了比照试验，11t强夯机的形象化实际效果远不如HC36液压夯实机，不必再次检测。

贵州三黎高速高填方路基30~60m，公路桥梁多，路基时断时续。原设计方案用强夯机。因强夯机无法进行，施工单位规定应用高速液压夯实机。经试验认证,HC36高速液压夯实机对柔弱路基的裁切成效显著好于强夯机，适用底材及柔弱路基解决，我省营销推广。贵州已依次购买三十多台，施工单位还从省外加入几台，变成继广东后在使用量较多的省区之一。由于贵州等省的完善工作经验及相近地形地貌，云南没经比照试验，立即依据HC36试验实际效果，营销推广应用HC36高速液压夯实机解决高填方路基路基及填挖结合部、排水工程背等。